３０分で６℃低下。専用バッテリーは２０％低下。
専用バッテリーだけでは、最大出力を継続した場合は、２時間３０分の単純計算。
５０分経って、寒くなった。２２℃弱。設定を２５℃に変更。吹き出し口温度が直ぐに２０℃に上がった。実用では、２５℃ぐらいになったら運転変更するので、もう少しは運転時間は伸びるだろうし、就寝時は外気温も下がっていてエコモードで運転するのでさらに伸びるだろう。実車で検証してみよう。
真夏の炎天下では未知数。苦戦しそうな雰囲気。運転時に車内をあらかじめ冷やしておくことが不可欠。


やはり最大の課題は、給排気ダクトの設置である。グロテスクである。設置も少々面倒だ。付属品のダクトカバーは、若干大き目。今後検討を重ねたい。
もう一つは、雨の日に使用できないこと。雨囲いも必要だ。困ったもんだ!


ネットで指摘されていたことだが、冷風の吹き出し口方向が、右に傾いていること。コンプレッサーの回転方向のようだが、真っ直ぐな風向ではないので使用にあたっては注意が必要だ。
ハイエースキャンカーでは、吹き出し前方にＴＶがあるので、排気口をかなり上向きに変えることで少し改善した。

付属のカバーを付けてみました。少しは改善するでしょうか!?　この付属品どこに収納しようかと苦悩してましたが、常時設置が必要とわかってよかった。短めの折り畳みホースがあれば嬉しい!

次回は、暖房から冷房への運転変更を試行。

【補足】

普段使用しないときの様子。給気ダクトを排気ダクトに重ねておくと結構コンパクトに収まる。これで、常設化は完成とする。